国内の新エネルギー分野で最も代表的な自動車会社として、BYDは " スリーパワー " 技術。バッテリーテクノロジーでは、BYDは過去数年間、リチウムリン酸鉄バッテリーのルートに常に準拠しており、テクノロジーは非常に成熟しています。過去2年間、補助金政策の変更により、三元リチウム電池の「半分の家」の研究開発に相当する市場動向に追随する必要がありますが、現在では「後」 、およびその「811」バッテリーの研究開発はある程度進歩しました。 。

しかし、最近BYDはパフォーマンス交換会議で、新世代のリチウムリチウム電池が来年5〜6月に発売されると述べました。ニュースが発表されたとき、それはすぐに広範な懸念を引き起こしました。今日、三元系リチウム電池が主流になりました。 BYDがリン酸鉄リチウム電池を取り戻すことの意味は何ですか？

実際、三元リチウム電池と比較して、リン酸鉄リチウム電池は安全性が高く、サイクル寿命が長く、コストが低いですが、エネルギー密度には改善の余地がありません。中国の新エネルギー補助金政策によると、バッテリーのエネルギー密度は、どの程度の補助金が得られるかの重要な要因です。

リチウムイオン電池の既存のアノード材料はほとんどがグラファイトであり、グラファイトの理論容量は372 mAh / gです。リン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池は、負極材料上で実質的に同じです。ただし、正極材では、リン酸鉄リチウムの理論容量はわずか160 mAh / gですが、ニッケルコバルトマンガンの理論容量は200 mAh / gにもなります。さらに、圧縮密度、箔の厚さなどの生産プロセスレベルもエネルギー密度に影響します。しかし、全体として、カソード材料の性能の違いが決定的な要因です。

BYDの新世代のリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は、以前の約9％の増加と比較して180Wh / kgに達する可能性があると報告されていますが、このデータは " 811 " 三元リチウム電池。

2019年の最新の新エネルギー補助金政策によると、航続距離などの要因を考慮せずに、バッテリーのエネルギー密度が160Wh / kg以上に達する限り、1回限りの補助金が得られ、二重補助金も最高です量。これを考慮して、実際、BYDは最高水準のエネルギー密度を達成することができました。つまり、完全な補助金を受け取ることができました。

対照的に、リン酸鉄リチウム電池の熱暴走温度は一般に500度を超え、三元リチウム電池は300度未満であり、一部の高ニッケル三元リチウム電池の熱暴走温度は200度未満であり、これにより車両速度が増加し急速充電中の自然発火のリスク。

BYDは、バッテリー分野の主導的地位に依存しており、バッテリーの一貫性を完璧なものにしています。製品設計、機器から製造プロセス、管理プロセスまで開発された鉄-リチウム電池は、バッテリーパックの一貫性を確保するため、安全性、寿命、バッテリーパックは一貫しており、自動車、フォークリフトの要件を完全に満たしていますおよびエネルギー貯蔵発電所。

BYDリン酸鉄リチウム電池は、車両全体よりも寿命が長く、充電が簡単です。それは理解されています " in " リン酸鉄リチウム電池を搭載し、構造は600°Cの高温でまだ安定しており、その安全性は通常の携帯電話やノートパソコンに搭載されているコバルト酸リチウム電池よりもはるかに安全です